作为司机首次买车，一定会遇见许很多多很难抉择的问题。关于这类问题，我做了一些大全。大伙可以借鉴一下：

　　1、德系车还是美系车、日系车

　　这是一个常常在平台里引发热议的问题。但事实上现在零部件通用的汽车制造方法下，非常难仅凭品牌就判定一款车的血统，而且我认为，作为一部以经济实用为主要诉求的家用车来讲，与其纠结品牌血统来源，还不如更多地关注以下两个方面。第一，建议第一次买车用户尽可能选择认知度较高的主流知名品牌车型，这种品牌的服务网点多，修理保养便捷，残值率相对小众品牌更高。汽车的残值率决定一辆车用了几年之后还能值多少钱，也就是日后的二手车报价高低。通常来讲，德系和日系品牌的残值率较高，走货速度较快;美系知名品牌如别克、福特的表现也很好;韩式风格品牌的残值率总体相对较低。

　　第二，水平靠谱性也是选车时需要重点考量的原因。建议大伙可以参考汽车水平调查机构JD Power的新车靠谱性调查报告，该报告以每百辆车的问题数(PP100)进行量化评分，分数越低表明问题发生率越低，商品靠谱性也就越高。当然，北美市场上的表现并不可以完全代表国内市场。不过据了解，因为国内是典型的新兴车市，国内合资品牌的大部分生产线其实都比其母公司在海外当地的生产线更新，在硬件设施和制造工艺上至少不会输于海外，有时甚至还要愈加先进。

　　2、买新车型还是老车型?

　　第一次买车买车一般要满足一家人的平时出行，而不是满足个性需要或者某种怀旧情结，我的大原则依然是：买新不买旧。大家正身处飞速发展的互联网+年代，在智能手机、平板电脑等各类移动智能终端的影响下，整个汽车行业的人机交互方法正在历程一场革命性的变革，其进步速度之快远超汽车的机械系统。
2年时间足以让新老车型拉开好似智能手机和诺基亚键盘机之间的巨大差距。

　　需要特别注意的是，一款新车客户体验的优劣与其价格高低、品牌豪华程度并不成正比关系。也就是说，不是所有豪华车用起来都顺手，普通家用车的人机交互也有做的非常出色的。

　　“买新不买旧”的另一个主要原因还在于：新车型的配置水平常见比老车型高。一方面从本钱角度来看，高科技配置有一个由高往下普及的过程，新车型逐步配备以前更高端车型上才有些配置是汽车产业进步的必然走向;其次是市场角逐所迫，为了能在海量的角逐对手中崭露头角，尤其是在角逐白热化的A级车细分市场，提高配置水平一般是厂商吸引用户效果最好、最直接的方法。

　　那样，是不是配置越多越好?建议依据个人的需要划一个基准线，先确定什么配置是必需的，然后在此基础之上再去决定选择什么配置的车型。

　　3、钢板厚就肯定安不安全?

　　一台车是不是安全要看发生碰撞事故时能否保住人的生命，而不是看汽车是不是完好无损。现代汽车的安全设计原则是：前后部的缓冲吸能地区需要吸收碰撞时的大多数能量，而乘员舱要尽量降低变形以防止职员遭到挤压。即该软的地方要软，该硬的地方则硬。而汽车钢板大部分是外表的那层覆盖件，譬如引擎盖板、后尾厢盖板，它们都不是重点受力部件，其厚度当然不可以决定汽车的安全性能。因此，在发生碰撞事故时，除去安全带、安全气囊这类被动安全装置保护乘员，出色的车身结构设计才是非常重要的。像全新英朗就使用了一体化车身结构，并在A柱、B柱及门防撞梁等重点部位使用热成型高强度钢以确保乘员舱的坚固程度。

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　　当然，最好的安全是不要发生碰撞，丰富的主动安全配置水平可以帮助驾驶员尽可能避免因操作不当而导致的风险。对于主流的A级家用轿车而言，必要的主动安全配置应该包含：ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESC电子稳定控制系统及TCS牵引力控制系统，假如能像别克全新英朗那样再配上CBC弯道制动控制系统、HSA坡道辅助及TPMS智能轮胎气压监测等等，那样对于平时行车的安全性将起到锦上添花的提高用途。

　　应该注意的是，汽车的安全性能只不过一个相对定义，安全的重点在于人而不在车。一台车无论号称拥有多么一流的车身结构、强度多高的钢材，怎么样智能齐全的电子辅助系统，所有这类假如不是打造在文明安全的驾驶基础之上，所有全是浮云。

　　你还在为买哪款车而烦恼吗?还在为买新车或二手车烦恼吗?这篇文章为你们解说了关于这类问题的解决方案，大伙可以借鉴一下。